建地铁的城市需具备哪些条件？
申报建设地铁的城市一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。申报建设轻轨的城市一般公共预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
建设规划期限一般为5—6年，规划项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年市本级和市辖区一般公共预算收入的比例一般不超过5%。强化投资估算约束作用，加强全过程投资控制，有效降低工程总投资。
建地铁线路选址
线路应结合城市空间形态，沿主要客流通道敷设，以服务通勤客流为主，覆盖支撑大型客流集散点，分担公交客运较大的比重。
限制地铁绕行服务个别待开发区域，杜绝地铁向外围无限延伸，支线长度不宜过长，接轨点应当设站。对穿越城市中心的超长线路，应当根据不同区间客流特征，合理确定线路起讫点、车站、换乘点、站间距。
建地铁的城市需具备哪些条件
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件。
1、地方财政一般预算收入在100亿元以上。
2、国内生产总值达到1000亿元以上。
3、城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上。
4、规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
另外，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。对国产化率达不到70％的项目不予审批。
城市轨道交通线网规划原则是什么？
城市轨道交通线网规划原则的提出 根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则： 轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。 轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。 线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。 轨道交通方式选择要因地制宜，功想要在城市修建地铁，就得满足哪些条件呢？
地铁是非常方便的交通工具，但是不是每个城市都有地铁的，因为修建地铁需要花费的金钱比较多，投入也时间很长，而且后期的回报也没有预期的那么高。想要在城市修建地铁，那么这个城市的生产总值必须要达到3,000亿以上，而且财政预算也得在300亿元以上，同时该地区的市区常住人口必须达到300万人以上，对于总体GDP的贡献和财政收入的贡献必须要是15年前的三倍。这个条件是非常严苛的，全国能够达到这个标准的城市也是很少的。
地铁修建的投入
在大城市修建地铁才勉强会保持盈利的状态或收支平衡的状态，更别说在小城市了。大城市的人通行主要是依靠地铁，地铁一趟的出发搭载的人数越多，那么地铁的盈利能力就越强，就比如说上海、北京这样的城市，每一趟地铁都挤了很多的人，这个地铁的盈利能力是比较强的。但是如果说所在地区的城市人口数量比较少，那么建设地铁的时候就很难实现盈利，要一直依靠地方财政补贴，这对地方财政是很大的负担。就算是南京这样的城市，地铁仍旧处于常年亏损的状态。
合理进行规划
其实就算没有地铁每个人也会出行的，乘坐公共交通工具，开私家车都是很好的出行方式。所以不要觉得有地铁的城市就是文明的城市，没有地铁的城市就是不文明的城市。要根据地方的实际情况来决定，如果贸然建地铁的话，就会带来很大的财政负担，到最后荒废了或者见到一半不建了也不好。
总结
地铁的建设对于很多人来说都是很重要的，在大城市打拼的人感觉到地点很方便，在小城市开车也是有一番风味的。应该尊重彼此的生活方式，才能够体会到不同的生活感受，而且也能够让自己更好的融入到生活之中。
